近日，福特汽车公司宣布将在美国市场召回约430万辆皮卡及SUV车型，原因是软件缺陷可能导致拖车制动系统失效及外部灯光故障。此次召回覆盖了2021至2026款、2022至2026款F-250 Super Duty，以及林肯领航员、福特探险者、Maverick、Ranger和E-Transit等多款主力车型。
轮传查询发现，美国国家公路交通安全管理局通报，问题车辆在牵引拖车时，集成拖车模块可能意外与车辆失去通信，导致拖车制动灯、转向灯失灵，甚至制动功能完全丧失，显著增加碰撞风险。福特表示将通过OTA远程软件更新解决这一隐患。截至目前，公司已确认407起可能与问题相关的故障事件，但尚无直接导致事故的报告。
这是福特近年来规模最大的召回行动之一。以430万辆的数量计算，几乎相当于福特2025年全球批发销量的总和。值得注意的是，此次召回完全依赖软件修复，却依然触及如此庞大的存量车型，暴露出福特在软件定义汽车时代面临的系统级质量管控挑战。
就在此次召回宣布前两周，福特刚刚发布了一份令市场震惊的财报。2025年第四季度，福特净亏损高达111亿美元，全年净亏损达82亿美元，相较于2024年58.8亿美元的净利润，业绩呈现断崖式下滑。公司将亏损归因于电动汽车业务的大规模资产减值——去年12月，福特宣布对电动车业务实施重组，计提195亿美元特殊项目费用，明确放弃部分大型电动车型的生产计划。
与亏损相伴随的，是福特在全球汽车产业格局中位置的微妙变化。数据显示，2025年福特全球批发销量下滑近2%，略低于440万辆。同一时期，中国比亚迪的全球销量达到460万辆，首次超越福特，跻身全球销量第六位。这家创立于1903年的底特律巨头，在深耕汽车制造一个多世纪后，首次被一家成立不足三十年的中国企业反超。
在轮传看来，中国市场无疑是福特失速的关键一域。乘联会数据显示，2025年长安福特全年零售销量仅9.94万辆，较2024年的24.7万辆几乎腰斩。林肯品牌销量也下滑至3.63万辆，同比降幅超30%。财务层面，长安福特2025年上半年营收181.6亿元，同比下降20%，净利润7.53亿元，同比下跌59%。江铃福特同样处境艰难，2023年至2024年累计净亏损超过15亿元。
面对困境，福特中国正试图通过渠道变革“自救”。2025年10月，福特汽车销售服务（上海）有限公司正式运营，全面接管福特品牌在华乘用车、皮卡及进口车业务的营销、销售与服务，推动长安福特、江铃福特两大网络实现并网整合。福特中国及国际市场集团总裁吴胜波称，这是“在面对激烈市场竞争中做出的大胆创新和尝试”，意在提升经销商运营效率和盈利能力。
此次大规模召回，虽然集中在美国市场，却将福特当下的困境置于更清晰的聚光灯下：传统制造优势在软件定义时代被系统性挑战削弱，电动化转型投入巨大却尚未形成可持续回报，而全球最大汽车市场的份额正在被本土品牌快速蚕食。中国企业资本联盟副理事长柏文喜分析认为，福特的困境是传统汽车巨头在产业百年变局中的缩影——电动化转型成本远超预期、中国本土品牌强势崛起、全球供应链与政策环境不确定性加剧，都让其面临前所未有的生存挑战。
显然，对于福特而言，430万辆召回不仅是一次软件修复，更是对其质量控制体系的拷问；百亿美元亏损不仅是财务数字，更映射出战略转型的阵痛；而被比亚迪超越，则意味着全球汽车产业权力版图正在发生微妙而深刻的重构。在中国这个全球最激烈的汽车市场，福特正试图以“系统重启”的姿态重新出发——整合渠道、统一品牌、聚焦差异化场景。但这一次，它要追赶的不再是身后的对手，而是一个完全不同的时代。
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